(1)混凝土護欄避免車輛越出路外的作用好 ，車輛磕碰時幾乎不變形 。全體式混凝土護欄適合於中心分隔帶輕窄的路段和較風險的路側護欄 ，混凝土護欄的修補量小 ，但對車輛和乘客危害大且造價較高 ，行車時嗓音較大有壓迫感 ，施工速度慢 ，全體線形較難順育 。全體式混凝土護欄防眩造價高 ，不易埋沒通坑管道且不能在今後新增管道 。

(2)貴州波形護欄具有必定的剛性和耐性 ，損壞時簡單更換修補 ，且有較好的視野誘導功用 ，能與路途線形相和諧 ，外形漂亮 。用於中心分隔帶時 ，一般選用植物防眩 ，美化環境和公路景象 ，且節省造價 。波形梁護欄施工工藝簡單 ，速度較快 ，目前生產廠家及施工單位較多 ，易於挑選 。

(3)纜索護欄具有漂亮的外形 ，適合於風景區的高速公路 ，由於在彈性範圍內工作 ，能夠重複使用 ，簡單修正 ，適用於北方積雪地區 ，支柱距離比較靈敏 ，受不均勻沉陷的影響小 ，但纜素護欄施工複雜 ，端部立柱損壞修補困難 ，不適合在小半徑路線路段使用 ，視野誘導性差 ，架設長度短時不經濟 。

根據以上不同波形護欄的特性 ，筆者主張在中心分隔帶較寬時 ，應首要選用波形梁護欄 ，其次選用分離式混凝土護欄 。風景區高速公路選用纜索護欄 ，選用栽培植構防眩 。盡量不選用全體式混凝土護欄 ，由於這種情況下增加了護欄兩邊路麵費用，防眩網或防眩板費用亦較高(約每公裏15萬元) ，全體混凝土護欄費用較其它方式高得多 ，且欠漂亮 。對受地勢征地約束 ，中心分隔帶較窄時 ，可選用組合式波形梁護欄或全體式混凝土護欄 。關於路側波形護欄一般情況下選用波形梁護欄 ，風險路段選用混凝土護欄 。關於線路較長的高速公路中心分隔帶護欄宜選用不同的方式 ，或許使用不簡的植物進行防眩 ，以削減路途使用者行車時的單調性 ，下降事端率。